هل تتجه دول الخليج نحو استثمارات الهيدروجين الأخضر؟

الهيدروجين الأخضر سوق تتمتع فيه دول مجلس التعاون الخليجي بميزة، وذلك بفضل وفرة المنطقة من الطاقة الشمسية الرخيصة، إذ ظهرت بسرعة على مستوى العالم كوسيلة لمساعدة العالم على التخلص من الكربون.

وذكر تقرير لمجلة «ميد» أن الهيدروجين الأخضر مدعوما بمصادر متجددة يمكن أن يغذي مجموعة من العمليات الصناعية إلى السيارات .

لكن تكاليف الإنتاج المنخفضة ليست كافية، حيث يمكن أن يكلف نقل الهيدروجين الأخضر إلى أسواق جذابة ما يصل إلى ضعف تكلفة الإنتاج الأولية.

نتيجة لذلك، يعتمد نجاح الهيدروجين الأخضر في النهاية على سلسلة التوريد، حيث لن تتمكن دول مجلس التعاون الخليجي من المطالبة بحصة في هذا السوق سريع النمو إلا إذا خفضت كل من كثافة الطاقة وتكلفة عمليات سلسلة التوريد.

إمكانات واعدة

بحلول عام 2050، سيتجاوز الطلب على الهيدروجين الأخضر في جميع أنحاء العالم 530 مليون طن، وفقا لتحليل إستراتيجي.

وهذا يعادل حوالي 7% من الاستهلاك العالمي للطاقة الأولية، مما يؤدي إلى إزاحة ما يقرب من 10 مليارات برميل من مكافئ النفط سنويا، أي أكثر من ثلث الإنتاج العالمي في الوقت الحالي. وتتمتع دول الخليج بميزة تكلفة واضحة على المنافسة من حيث إنتاج الهيدروجين الأخضر.

ومع ذلك، فإن النقل إلى أسواق الاستيراد الأكثر جاذبية في أوروبا وآسيا يتطلب تحويلها إلى أمونيا خضراء أثناء الشحن، ثم تحويلها مرة أخرى إلى الهيدروجين الغازي في الوجهة، من خلال عملية تسمى «التكسير». ويتم تصنيع الأمونيا من خلال عملية تتطلب ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة.

وتتبع معظم طرق الشحن الخاصة بالأمونيا نفس التدفقات المحتملة لصادرات الهيدروجين الأخضر، مع مرافق الموانئ المجهزة للتعامل مع الأمونيا على نطاق واسع. ومن المتوقع أن تبسط التقنيات الجديدة العملية مع زيادة كفاءتها أيضا.

البقاء في المنافسة

من المخاطر الرئيسية لدول مجلس التعاون الخليجي، التوقيت، إذ بدأت دول أخرى بالفعل في الاستثمار في الهيدروجين الأخضر.

وللبقاء في المنافسة، يحتاج صناع القرار في الخليج إلى التركيز على أربع ضرورات إستراتيجية:

1 – تطوير قدرات الإنتاج بأقل تكلفة ممكنة يجب تعزيز ميزة التكلفة في إنتاج الهيدروجين الأخضر.

ولإنتاج الطاقة اللازمة، يجب مواصلة الاستثمار في مزارع الطاقة الشمسية على نطاق المرافق. ومن الضروري تطوير التقنيات الأكثر ملاءمة لإنتاج الهيدروجين الأخضر على نطاق واسع.

2 – زيادة إنتاج الأمونيا الخضراءالضرورة الثانية هي بناء مصانع إنتاج الأمونيا الخضراء التي يتم دمجها بإحكام مع مرافق توليد الهيدروجين.

من خلال تنفيذ العمليات المعمول بها، وتطبيق الابتكارات التقنية لتحسينها بمرور الوقت، يمكن لدول مجلس التعاون تقليل

التكاليف والاستفادة من مزايا الحجم. وسيكون تأمين اتفاقيات شراء كبيرة أمرا بالغ الأهمية للجدوى الاقتصادية لمصانع إنتاج الأمونيا الخضراء.

وهناك بالفعل تحركات داخل دول المجلس لهذا الغرض. على سبيل المثال، أعلنت شركة Air Products ومقرها الولايات

المتحدة وشركة تطوير المرافق في المملكة العربية السعودية Acwa Power and Neom مؤخراً عن اتفاقية لبناء منشأة

إنتاج الأمونيا الخضراء القائمة على الهيدروجين بقيمة 5 مليارات دولار والتي من المتوقع أن يتم تشغيلها بحلول عام 2025.

وستكون شركة Air Products هي الشركة الحصرية للأمونيا الخضراء وتعتزم نقلها عالمياً ليتم تكسيرها لإنتاج الهيدروجين الأخضر لسوق النقل.

3 – التركيز على التكسير الضرورة الثالثة هي مضاعفة الجهود لتنفيذ تكسير الأمونيا في وجهات التصدير الأساسية، بما في

ذلك الاتحاد الأوروبي واليابان وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة. ويمكن لعمليات التكسير المتكاملة رأسياً أن تقلل من

تكاليف التكسير بنسبة 15 في المئة إلى 20 في المئة من خلال مزايا الحجم .

4 – تطوير محاور الهيدروجين الخضراء

الأمر الرابع هو إنشاء محاور متكاملة تجمع بين البنية التحتية الخضراء للهيدروجين والأمونيا. محلياً، يمكن أن تركز هذه

المحاور على إنتاج الهيدروجين الأخضر والأمونيا. في وجهات التصدير الرئيسية، يمكن للمنشآت المركزية التركيز على إعادة تحويل الأمونيا إلى الهيدروجين العالي النقاء للعملاء النهائيين.

ويمكن لهذه المرافق الاستفادة من الموانئ والبنية التحتية الصناعية القائمة، مثل الغاز الطبيعي المسال.

كما هو الحال مع المكونات الأخرى لاقتصاد الهيدروجين الأخضر، يمكن أن تولد قدرات التركيز والبنية التحتية تأثيرات واسعة

النطاق في جميع أنحاء سلسلة توريد الهيدروجين، مما يخلق الكفاءات ويؤدي إلى انخفاض تكاليف الوحدة.