تكاليف الغذاء

ورغم أن عودة الحاويات فارغة بعد رحلتها ليست أمراً غريباً، فقد كانت شركات الشحن عادة تحاول تعبئتها للاستفادة من

أسعار الشحن في الاتجاهين، ولكن تكلفة حمل البضائع من الصين إلى الولايات المتحدة أعلى 10 مرات تقريباً من الرحلة

المعاكسة، ما يجعل شركات الشحن تفضل إعادة الصناديق فارغة بدلاً من تعبئتها، وفقاً لمنصة بيانات الشحن "فرايتوس"

(Freightos).

وفي ميناء لوس أنجلوس، أكبر ميناء في الولايات المتحدة لشحنات الحاويات، تعود ثلاثة من كل أربعة صناديق إلى آسيا

فارعة، مقارنة مع المعدَّل الطبيعي الذي كان يبلغ 50%، وفقاً لجين سيروكا، مدير الميناء التنفيذي.

وفي فانكوفر، تظل الحاويات في ساحات الميناء، ويقول جوردان أتكينز، نائب مدير مجموعة "دبليو تي سي"، إن الأرصفة قللت

وقت نقل الحاويات الممتلئة إلى السفن من ثلاثة أيام إلى أقل من سبع ساعات.

وقال أتكينز: "إنه من المستحيل أن نتمكن في هذا الوقت الضيق من تحميل كل البضائع الموجودة في فانكوفر"، وأضاف أن

البقوليات تكافح بشكل عام للصعود على السفن، مشيراً إلى محاصيل مثل البازلاء والعدس، والتي تعد كندا ثاني أكبر منتج لها في العالم.

وقال رافي جوبتا، رئيس شركة "شري رينوكا شوجرز" (Shree Renuka Sugars Ltd)، أكبر منتج للسكر في الهند: إن الدولة،

التي تعد ثاني أكبر منتج للسكر في العالم، صدرت 70 ألف طن متري فقط في يناير، أي أقل من خُمس الكمية المشحونة

العام السابق.

وقال لي تيان هانغ، المدير التنفيذي لشركة "سيمكسو داك لاك"، ثاني أكبر شركة تصدير في فيتنام: إن الدولة، التي تعد

أكبر منتج لحبوب القهوة المستخدمة في صناعة المشروبات الفورية والإسبرسو، تعاني للتصدير، وانخفضت الشحنات بأكثر

من 20% في نوفمبر وديسمبر.

ويقول المتداولون: إن مشتري المواد الغذائية حول العالم ينتظرون، بينما أوقف آخرون مشترياتهم تماماً.